提到汽車安全，剎車，也就是制動(dòng)系統(tǒng)是不容缺失的組成部分。哪怕現(xiàn)在從油車變?yōu)殡妱?dòng)車，哪怕從有人駕駛到無人駕駛，安全可靠的制動(dòng)是必須存在的安全保障。

現(xiàn)在，線控制動(dòng)系統(tǒng)正在成為制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)方向，從傳統(tǒng)液壓，到半液壓，甚至未來的全線控（干式）的轉(zhuǎn)變正在逐漸推進(jìn)。這個(gè)隱藏在車內(nèi)的安全系統(tǒng)基本是駕駛者看不到摸不著，接觸也就是腳與剎車踏板了。那么，它的改變到底對(duì)駕駛者有什么影響呢？

對(duì)新能源車友好

如果有機(jī)會(huì)開不同的車，你可能會(huì)對(duì)不同車的制動(dòng)表現(xiàn)有明顯的感受。這個(gè)車剎車很敏銳，很硬，一踩就停；這個(gè)車剎車好軟，要踩好深才有反應(yīng)，感覺剎不停的樣子。這些都是車廠在調(diào)校時(shí)做的設(shè)定，以前是無法改變的，但如果一輛車的制動(dòng)感受可以由你來選擇調(diào)節(jié)，你會(huì)考慮嗎？

類似的就是新能源車基本都帶的制動(dòng)能量回收功能，有弱到強(qiáng)多種選擇。我對(duì)于電動(dòng)車的強(qiáng)制動(dòng)能量回收會(huì)有“暈車”的感覺，相應(yīng)的，電能回收效果就會(huì)差很多。想要電能還是駕駛感受，選擇權(quán)在駕駛者手上，而這背后都是線控制動(dòng)系統(tǒng)提供的支持。

現(xiàn)在，很多品牌的車輛都采用了線控制動(dòng)，這背后是不同零部件科技公司的技術(shù)支持。而集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，還對(duì)新能源車的發(fā)展有諸多好處。就拿大陸MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)來說，它的MK C1產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)各種車型上。

比如說前面提到的制動(dòng)踏板感受，大陸MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)可以通過獨(dú)特的全解耦踏板模擬器設(shè)計(jì)，滿足不同類型、不同級(jí)別車型的技術(shù)需求，提供更多樣化、穩(wěn)定和舒適的踏板感受。

經(jīng)過TüV測(cè)試認(rèn)證，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)能以比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)**倍的速度，在150毫秒內(nèi)就可以產(chǎn)生足夠高的制動(dòng)壓力。也就是說，線控制動(dòng)反應(yīng)速度更快，用的時(shí)間更少。相應(yīng)的，制動(dòng)距離也會(huì)更短。

而且，MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) 100% 的制動(dòng)能量回收，同樣的TüV測(cè)試數(shù)據(jù)表明，該系統(tǒng)能幫助新能源車實(shí)現(xiàn)比對(duì)標(biāo)系統(tǒng)高出約32％的制動(dòng)能量回收效率，平均多回收160瓦時(shí)（Wh）的電能，相當(dāng)于為續(xù)航里程500公里的純電動(dòng)車增加了約20公里的續(xù)航里程。此外，MK Cx集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)每公里可減少約5克二氧化碳排放量，每百公里減少約0.24升的油耗。

這幾個(gè)點(diǎn)加在一起，就能看出線控制動(dòng)對(duì)新能源車的友好度了。因?yàn)椴捎眉墒皆O(shè)計(jì)，也就是將踏板模擬器、制動(dòng)主缸、助力器和液壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)（ABS、ESC）等集成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的制動(dòng)模塊，MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)約30%的減重，可滿足新能源車在輕量化和空間優(yōu)化等方面的需求。

而且，大陸MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品MK C2也已完成開發(fā)，將于2022年在歐洲投產(chǎn)。和產(chǎn)品相比，MK C2不但擁有更強(qiáng)勁的性能和可用性，而且更緊湊、更輕巧。良好的可擴(kuò)展性，讓其適用從微型車到皮卡等各種不同重量車型，并覆蓋多種動(dòng)力系統(tǒng)和安裝位置的整車平臺(tái)。

對(duì)高度自動(dòng)駕駛友好

正如我文章開始所提到，在高度自動(dòng)駕駛，甚至無人駕駛的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)真正的安全的自動(dòng)駕駛，是離不開可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。雖然制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生失效的可能性很小，甚至微乎其微，但依然要將這種可能性保證在“零”這個(gè)數(shù)字上。

因此，一個(gè)很早就在說，而且對(duì)很多人來說已經(jīng)熟悉的詞——冗余，也必須在制動(dòng)系統(tǒng)中出現(xiàn)。然而，這中間也會(huì)有個(gè)問題，成本。如何用較少的成本，將所有可能發(fā)生的問題都提前解決，大陸的工程師是這樣做的。將MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)與HBE模塊融合，簡化高度自動(dòng)駕駛?cè)哂嘀苿?dòng)系統(tǒng)的安裝，又保證了更輕更快的線控制動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其提供的冗余降級(jí)備選功能在面臨發(fā)生概率極低的故障情況也能夠有效應(yīng)對(duì)，滿足未來高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)安全需求。

這套MK Cx HAD冗余制動(dòng)解決方案的工作原理是這樣的：一種情況是當(dāng)主制動(dòng)系統(tǒng)完全失效時(shí)，HBE模塊將通過兩個(gè)前輪對(duì)汽車實(shí)施制動(dòng)，起到制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用。另一種情況則是，如果*是主制動(dòng)系統(tǒng)中部分模塊發(fā)生故障，MK Cx線控制動(dòng)系統(tǒng)將在大陸自行研發(fā)的協(xié)同制動(dòng)模式，讓HBE模塊加入?yún)f(xié)同工作來驅(qū)動(dòng)后輪制動(dòng)系統(tǒng)保持工作。

這種創(chuàng)新的協(xié)同模式，用靈活分離功能確保在自動(dòng)駕駛下，即使某個(gè)系統(tǒng)部件發(fā)生故障，也能通過在雙軸上控制滑移率進(jìn)行減速，讓制動(dòng)功能正常發(fā)揮作用。

目前，大陸這一解決方案已經(jīng)率先在極狐阿爾法S·HI版新車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)搭載。

對(duì)智能底盤友好

現(xiàn)在，幾乎所有品牌在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也大談特談智能化的建設(shè)。而在智能化建設(shè)中，智能底盤的重要性也愈發(fā)凸顯。

在剛剛結(jié)束的，由中汽信科舉辦的智能底盤技術(shù)分享會(huì)上，中汽研首席專家梁榮亮先生就表示，智能底盤是智能電動(dòng)汽車的支撐基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要條件，是智能化的重要載體。其中，乘用車智能底盤發(fā)展包括三個(gè)系統(tǒng)級(jí)技術(shù)，即智能底盤構(gòu)型技術(shù)、智能底盤控制技術(shù)和智能底盤冗余技術(shù)。

而線控制動(dòng)系統(tǒng)只是三類技術(shù)中更基礎(chǔ)的零部件級(jí)技術(shù)之一，與之平級(jí)的還有線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、電控懸架等執(zhí)行層技術(shù)。這些技術(shù)除了要滿足控制要求外，也要滿足冗余要求。才能構(gòu)成智能車未來發(fā)展所需。所以，從技術(shù)層面來說，智能底盤發(fā)展離不開線控化、數(shù)字化、集成化、模塊化等新技術(shù)的推進(jìn)。

從小來看，線控制動(dòng)給駕駛者在駕駛感受上提供更多的選擇。從大來看，線控制動(dòng)只是智能車發(fā)展線控化中一個(gè)組成部分，卻能滿足新能源車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的新需求，還為未來高度自動(dòng)駕駛提供安全、可靠、有效的制動(dòng)保障。